一、具体净沉

ActualWeight，，，，，，，即凭据秤沉所获得的净沉，，，，，，，具体毛沉GrossWeight即G.W.和具体净沉量NetWeight即N.W.最普遍的是具体毛沉。。。。。。。

二、体积沉量

VolumetricWeight，，，，，，，即凭据凭据货物体积推算公式获得的净沉。。。。。。。航空件的推算方式通常是：长×宽×高÷6000=体积沉量,尺寸的规格通常 是cm,即100*100*100/6000=166.668kg.即1cbm=167kg

例如：一票空运货物实沉为438Kg，，，，，，，容积为2.79cbm，，，，，，，此票的体积沉是2.79*167=466KG容积沉特大于实沉，，，，，，，超过实沉因而此货物为泡货，，，，，，，也叫泡货/轻货，，，，，，，LightCargo/LowDensityCargo，，，，，，，国际航空公司会遵循体积沉量来收费，，，，，，，而不是具体毛沉。。。。。。。肯定要把稳，，，，，，，国际空运通常称之为泡货，，，，，，，国内海运通常称之为轻货，，，，，，，称号各有分歧。。。。。。。

三、收费净沉

即ChargeableWeight，，，，，，，通称C.W.即据以测算运输费净沉。。。。。。。

国际航空公司要求，，，，，，，在货物体型幼！。。。。。，，，，，，净沉大时，，，，，，，按具体沉量推算；；；；；在货物容积大，，，，，，，净沉钟头，，，，，，，按体积推算公式。。。。。。。在集中化拖运时，，，，，，，一批货物由几个不一样的货物组成，，，，，，，有轻泡货也是有沉货，，，，，，，其收费净沉则选用整批货物的总毛沉或总容积计量检定，，，，，，，按二者傍边较高的一个测算。。。。。。。

常见问题：

1.CBM是CubicMeter的通称，，，，，，，意为立方。。。。。。。测算的情况下能够用CM乘积推算，，，，，，，还能够用M立即推算。。。。。。。80cm*80cm*60cm/6000=64Kg；；；；；0.8米*0.8米*0.6m*167=64kg

2.国际物流中体积沉是按长×宽×高÷5000测算。。。。。。。

3.国际海运对沉货和轻货的区划比航空件简易得多，，，，，，，在我国的海运拼箱业务流程是遵循1立方米相当于一吨的规范区别沉货和轻货。。。。。。。并且海运拼箱是遵循体积推算公式运输费，，，，，，，跟航空件遵循沉量推算运输费有压根的差距，，，，，，，因而相对性简易得多。。。。。。。在海运拼箱之中，，，，，，，沉货极度少见，，，，，，，根基满是轻货。。。。。。。

4.事实上，，，，，，，航空货运对沉货和泡货的区划也要繁芜得多，，，，，，，国际性空运货物的比例通常分成：低于1：300；；；；；1：300；；；；；1：500；；；；；1：1000这好多个级别；；；；；及其沉货、平货、轻货等叫法。。。。。。。1:300之上的，，，，，，，通常称之为沉货；；；；；1:167下列的，，，，，，，通常称之为轻货也是有把1：200下列的叫轻货；；；；；既并不是沉货也不是轻货的，，，，，，，称之为平货。。。。。。。

5.沉货体型幼！。。。。。，，，，，，轻货体积大，，，，，，，飞机场的室内空间是比力有限的，，，，，，，怎么有益于比力有限的仓位装大量的货物就越来越极度沉要。。。。。。。在操作过程中，，，，，，，最梦想化的情况是“轻和沉有效配搭”，，，，，，，刚好布满仓位室内空间，，，，，，，另表净沉也刚好做到飞机场的限沉。。。。。。。如果沉货过多，，，，，，，便会造成净沉超载了，，，，，，，但仓位还不起作用完；；；；；如果轻货过多，，，，，，，则会造成室内空间放满了，，，，，，，但净沉还远达不上限沉。。。。。。。

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